Subframe Bushing, Body Bushing (Suspension)
1. Naka-install sa pagitan ng subframe at ng katawan upang maglaro ng pangalawang papel sa paghihiwalay ng vibration, karaniwang ginagamit sa horizontal powertrain arrangement;
2.Sumusuporta sa suspension at powertrain load na sumusuporta sa suspension at powertrain load, naghihiwalay ng vibration at ingay mula sa subframe Paghihiwalay ng vibration at ingay mula sa subframe;
3. Mga pantulong na function: makatiis ng powertrain torque, powertrain static na suporta, makatiis sa pagpipiloto, mga suspension load, ihiwalay ang makina at paggulo sa kalsada
Mga prinsipyo ng disenyo
1.Isolation frequency o dynamic stiffness, damping coefficient
2. Static Load at Range Static Load at Range, Limitahan ang Mga Kinakailangan sa Deformation Ultimate Deformation Requirements
3.Dynamic na pagkarga (regular na paggamit), maximum na dynamic na pagkarga (matinding kundisyon)
4. Mga kinakailangan sa banggaan, mga hadlang at mga karga, mga hadlang sa espasyo, ninanais at kinakailangang mga kinakailangan sa pagpupulong;
5. Paraan ng pag-mount (kabilang ang laki ng bolt, uri, oryentasyon at mga kinakailangan sa anti-rotation, atbp.)
6. Posisyon ng pagsususpinde (mataas na lugar ng pagpasok, insensitive);
7. Mga kinakailangan sa paglaban sa kaagnasan, hanay ng temperatura ng paggamit, iba pang mga kinakailangan sa kemikal, atbp.;
8.Nakakapagod na mga kinakailangan sa buhay, kilala mahalagang katangian na kinakailangan (mga sukat at pag-andar);
9. Target ng presyo
Paraan ng pagpupulong
1. Sa itaas na bahagi ay Load-bearing padding
2. Below part is Rebound padding
3. Upper Metal Bulkhead: *Suportahan ang Load-bearing Pad Expansion* upang Kontrolin ang taas ng Assembly:
1) Ang pagkarga ng sasakyan at katigasan ng suspensyon kontrolin ang taas ng karga ng katawan Ang pagkarga ng sasakyan at ang katigasan ng suspensyon ay kinokontrol ang taas ng karga ng katawan
2) Kinokontrol ng lower pad ang body Rebound displacement;
3) Ang lower pad ay palaging nasa ilalim ng pressure Pangalawa, ang subframe bushing, ang body bushing (suspension)
Suspension bushing
Application:
1.Ginagamit sa mga sistema ng suspensyon upang magbigay ng flexibility ng torsional at tilt, at para sa kontrol ng axial at radial displacement;
2. Mababang axial stiffness para sa magandang vibration isolation habang ang soft radial stiffness para sa mas mahusay na stability;
(1) Uri ng Konstruksyon: Mechanically Bonded Bushings
– Mga Aplikasyon: Leaf Springs, Shock Absorber Bushings, Stability Rod tie rod;
– Mga kalamangan: mura, hindi kailangang bigyang-pansin ang problema ng lakas ng bonding;
- Mga disadvantages: ang direksyon ng axial ay madaling lumabas, at ang higpit ay mahirap ayusin.
(2) Uri ng Konstruksyon: Single Side Bonded Bushings
Mga Aplikasyon: Shock absorber bushings, suspension tie rods at control arms
– Mga Bentahe: Murang kumpara sa normal na double-sided bonded bushings, palaging umiikot ang bushing sa neutral na posisyon
- Disadvantage: Ang direksyon ng axial ay madaling lumabas.Upang matiyak ang puwersa ng pagpindot, dapat magkaroon ng disenyo ng flash
(3) Uri ng Konstruksyon: Double Side Bonded Bushing
Mga Aplikasyon: Shock absorber bushings, suspension tie rods at control arms
- Mga kalamangan: mas mahusay na pagganap ng pagkapagod kumpara sa unilateral bonding at mechanical bonding, at ang higpit ay mas madaling ayusin;
– Disadvantages: Pero mas mahal din ang presyo kaysa single-sided bonding at double-sided bonding.
(4) Uri ng Konstruksyon: Double Side Bonded Bushing - Uri ng Damping Hole
Application: Control arms, trailing arm bushings
- Kalamangan: ang paninigas ay madaling iakma
– Mga disadvantages: Potensyal na failure mode ng orifice sa ilalim ng torsional forces (> +/- 15 deg);ang paghahanap ng mga tampok na kinakailangan para sa pressure fit, ay magdaragdag ng gastos
(5) Uri ng Konstruksyon: Double Sided Bonded Bushings - Spherical Inner Tube
Application: control arm;
– Mga kalamangan: mababang cone pendulum rigidity, low cone pendulum rigidity at malaking radial rigidity;malaking radial rigidity;
– Mga disadvantages: Mahal kumpara sa ordinaryong double-sided bonded bushings
(6) Uri ng Konstruksyon: Double Sided Bonded Bushing - na may Stiffness Adjustment Plate
Application: control arm;
-Mga kalamangan: Ang ratio ng radial sa axial stiffness ay maaaring tumaas mula 5-10:1 hanggang 15-20:1, ang radial stiffness ay maaaring matugunan ng mas mababang rubber hardness, at ang torsional stiffness ay maaari ding kontrolin;
– Mga disadvantages: Kung ikukumpara sa ordinaryong double-sided bonded bushings, ito ay mahal, at kapag ang diameter ay nabawasan, ang tensile stress sa pagitan ng inner tube at ang stiffness adjustment plate ay hindi mailalabas, na nagreresulta sa mga problema sa lakas ng pagkapagod.
Stabilizer bar bushing
Stabilizer bar:
1. Bilang bahagi ng suspensyon, ang stabilizer bar ay nagbibigay ng torsional rigidity kapag ang kotse ay umikot nang husto upang maiwasan ang labis na hikaw ng kotse;
2. Ang magkabilang dulo ng stabilizer bar ay konektado sa suspension sa pamamagitan ng stabilizer bar tie rods (tulad ng control arm) na konektado;
3. Kasabay nito, ang gitnang bahagi ay konektado sa frame na may goma bushing para sa katatagan
Ang pag-andar ng baras bushing
1. Ang pag-andar ng stabilizer bar bushing bilang isang tindig ay nagkokonekta sa stabilizer bar tie rod sa frame;
2. Nagbibigay ng karagdagang torsional stiffness para sa stabilizer bar tie rod;
3. Kasabay nito, pinipigilan ang pag-aalis sa direksyon ng axial;
4. Mababang temperatura Ang abnormal na ingay ay dapat iwasan.
Differential bushing
Ang pag-andar ng differential bushing
Para sa mga four-wheel drive engine, ang differential ay karaniwang konektado sa katawan sa pamamagitan ng bushing upang mabawasan ang torsional vibration.
Layunin ng system:
20~1000Hz rate ng paghihiwalay ng vibration
rigid body mode (Roll, Bounce, Pitch)
kontrol dahil sa temperatura Pagbabago ng paninigas dulot ng mga pagbabago
Hydraulic bushing
Prinsipyo ng istruktura:
1. Sa direksyon ng haydroliko pamamasa, dalawang likidong silid na puno ng likido ay konektado sa pamamagitan ng medyo mahaba at makitid na channel (tinatawag na inertial channel);
2. Sa ilalim ng paggulo sa direksyon ng haydroliko, tatatak ang likido at lalakas ang higpit ng volume, na magreresulta sa mas mataas na halaga ng tugatog ng pamamasa.
Application:
1. Kontrolin ang radial damping na direksyon ng arm bushing;
2. Ang direksyon ng axial damping ng pull rod;ang direksyon ng axial damping ng pull rod;
3. Kontrolin ang direksyon ng radial damping ng braso ngunit patayong pag-install;
4. Ang subframe bushing ay damped sa radial na direksyon ngunit inilagay patayo ang subframe bushing ay damped sa radial na direksyon ngunit naka-install patayo
5. Ang torsion beam ay naka-install obliquely sa radial damping direksyon;
6. Sinusuportahan sa pillar, na naka-install patayo sa direksyon ng axial damping
7. Attenuate ang Judder excitation dulot ng hindi balanseng puwersa ng front wheel brake
8. Attenuate ang radial at lateral vibration mode ng subframe, at ang damping na direksyon ay ang radial na direksyon.
9. Ang rear torsion beam hydraulic bushing ay ginagamit upang sugpuin ang paggulo kapag ang sasakyan ay nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, habang tinitiyak ang pagwawasto ng daliri ng paa.
10. Ang hydraulic strut ay sinusuportahan sa itaas na bahagi, na ginagamit upang kontrolin ang 10~17Hz Hop mode ng gulong, at ang mga dynamic na katangian nito ay independiyente sa tube shock absorber.
Oras ng post: Hul-09-2022
